«Ми продаватимемо понад мільйон електромобілів щороку, починаючи з 2025-го», — обіцяє один із найбільших автомобільних концернів. «Електромобілі не мають альтернативи», — переконує інший автогігант. Однак це не зовсім так, пише у середу, 28 листопада, польська газета Dziennik.
Разом із зимою повертається тема смогу, який також є «заслугою» спрацьованих автомобілів, що спричиняють викиди надмірної токсичності. Поліція організовує рейди з виловлювання автівок, які «коптять». Водії сплачують штрафи і все відбувається знову.
Панацеєю від забруднення повітря називають електричні транспортні засоби. Уряди багатьох країн навіть оголосили плани повного переходу на електротранспорт. Та з’ясувалося, що не все так просто.
«Потрібно враховувати цілий ряд чинників, і головний із них — призначення авто», — розповідає Марцін Сьлозак, директор Інституту автотранспорту. На його думку при їзді в місті і гібриди й електрокари поводяться однаково, лишень використання двигуна внутрішнього згорання в першому випадку збільшить кошти його експлуатації. Однак усупереч загальноприйнятій точці зору гібриди мають певну перевагу.
«Більшість доступних на ринку електричних транспортних засобів не гарантують такої дальності поїздок і функціональності в їзді за містом, як гібриди, — пояснює експерт.
Окремим питанням є продукування шкідливих вихлопів — гібриди викидають більше CO2 підчас експлуатації. Однак те, що електромобілі цього не роблять, є ілюзією, оскільки вони використовують електростанції, які працюють на кам’яному вугіллі, і забруднюють атмосферу на багато гірше, ніж бензинові чи дизельні автомобілі.
Також не варто забувати про видобуток рідкісних корисних копалин — літію та кобальту, які використовують для виробництва батарей. А ще ж потрібна утилізація батарей, дуже складна й енергоємна.
Аналітики фірми A. T. Kearney стверджують, що вироблення 1 кВт електроенергії з вугілля спричиняє викид в атмосферу 650 г CO2. Тож якщо пересічний електрокар, щоб проїхати 100 км використовує 16 кВт електрики, то до атмосфери потрапляє 10 кг вуглекислого газу. На кожен кілометр припадає понад 100 г CO2 — такі вимоги ставляться до бензинових авто. Експерти A. T. Kearney навіть запевняють, що в екстремальних випадках сучасні двигуни внутрішнього згоряння можуть виявитися навіть екологічними, ніж автівки на батареях.
Фраунгоферський інститут інтегральних схем (Німеччина) вирахував, що на вироблення електромобіля потрібно вдвічі більше енергії, ніж автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. За оцінкою німецьких науковців процес виробництва акумулятора для електричного BMW i3 спричиняє викид трьох тонн CO2. Стільки виробляє стандартний автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння впродовж 30 тис. км.
Чергова проблема — інфраструктура заправок. Така мережа лише створюється. «У нас ще немає стількох заправок для електромобілів, як для традиційних транспортних засобів. Крім цього, час заряджання батареї неспівмірний зі заправкою вуглеводневим паливом», — зазначає професор Сьлозак.
Тому єдиною альтернативою зараз залишаються класичні гібриди. Їхні акумулятори — значно меншої ємності, ніж в електрокарах і вони заряджаються в процесі експлуатації автомобіля.
Тож, за оцінкою вчених, електромобілі не такі вже й екологічні, як це намагаються представити автоконцерни.
ІА "Вголос": НОВИНИ