Й от уже на сайті Президента України з’явилася петиція зі збору підписів щодо не допуску в нову патрульну поліцію старих кадрів міліції, які пропрацювали в МВС більше як півроку. І з’явилася вона не даремно. На тлі інформацій для ЗМІ, про те, як нові копи переносять на руках жінок через калюжі та ремонтують авто на дорогах, з’явилися скарги львів’ян про порушення під час оформлення ДТП.
«Потрапив у ДТП на кільці вулиць Луганська – Зелена. Аварія сталася з вини вантажівки МAN, яка рухалася по внутрішньому колу й, оскільки мала довгий причеп і не вписувалася в коло, почала здавати вбік і в’їхала мені в ліве крило машини. Коли приїхала патрульна служба, вона відразу визнала вину водія вантажівки і почала оформляти ДТП. Але згодом з’ясувалося, що вантажівка належить фірмі «Онур», і після кількох дзвінків на місце ДТП прибули ще два патрулі нової поліції. І тут почалося найцікавіше», – розповідає львів’янин Андрій Галушко.
Свою розмову з поліцейськими пан Галушко на диктофон не записував, бо був переконаний: нова поліція чесна та дбає про львів’ян.
«Звичайно, ні, – говорить Андрій, – після розрекламованої «чесної» патрульної поліції я почувався абсолютно спокійним. І був певен, що ситуація вирішиться справедливо. Але новоприбулі поліціянти, які представилися Олегом Бариляком та Романом Оверком, сказали, що в ДТП винен я, і наказали першому екіпажу оформляти винним в аварії мене. На моє обурення один із новоприбулих офіцерів сказав, що за старих часів він одразу мене «оформив» би, – розповідає водій легкового авто. – А молоді хлопці з першого екіпажу сказали, що не можуть ослухатися керівництва».
Аварійний комісар зі страхової компанії Андрій Хома, який був на місці ДТП, також підтвердив, що патрульна служба спочатку визнала винним в аварії водія вантажівки MAN.
«Я взагалі тільки зараз уперше почув, що ситуація змінилася. Коли прибув на місце ДТП, ситуація, на перший погляд, виглядала так, що винуватим був водій вантажівки MAN, та й патрульна служба також визнала його винуватцем аварії. Оскільки водії відмовилися складати європротокол, я поїхав, бо моєї роботи вже там не було, тому не знав, чим закінчилася подія», – розповідає автокомісар.
Водій Андрій Галушко також додає, що після оформлення ДТП він звернувся по допомогу до поліціянтів останнього екіпажу Романа Бариляка та Романа Оверка. Але вони, на подив, відмовилися допомогти і зробили це в доволі різкій формі.
«Мені, щоб поїхати, необхідно було перенести задню частину авто, інакше машина була б ще більше пошкоджена. На моє прохання про допомогу поліціянти відповіли, що це не їхня робота, а я забагато собі дозволяю», – обурюється водій легковика.
Хоча варто підкреслити, що у відповіді на запит у поліції підтвердили, що Законом України «Про національну поліцію» визначено завдання поліції, а саме: «надання в межах, визначених законом, послуг з допомоги особам, які з особистих, економічних, соціальних причин або внаслідок надзвичайних ситуацій потребують такої допомоги». Тоді залишається риторичним запитання, чому старші інспектори поліції відмовилися допомогти постраждалому в ДТП водієві відтягнути задню частину автомобіля.
Щоб пролити світло на цю ситуацію, надсилаємо інформаційні запити в управління нової поліції, у якому просимо надати схему ДТП. Журналістський запит зареєстровано 16 вересня, інформаційний запит Андрія Галушка – 14 вересня.
23 вересня в канцелярії патрульної служби з’ясовується, що відповідь на запити навіть ще ніхто не готував. А минуло вже 8 днів замість 5, встановлених законом. Працівниці канцелярії обіцяють, що цього ж дня надішлють нам відповідь. Але відповідь на журналістський запит потрапляє в поштову скриньку лише 29 вересня. Цікаво, що документ датовано 22 вересня, хоча 23-го нам повідомили в канцелярії, що відповідь ще не готова.
У відповіді на запит повідомляють, що надати схему оформлення ДТП патрульна поліція не має можливості, оскільки «зазначену схему разом з іншими адміністративними матеріалами скеровано до ВДАІ з обслуговування Городоцького району, за місцем проживання одного з учасників ДТП». Невже поліція не зберігає копії таких документів?
Також із відповіді стає відомо, що майор міліції Бариляк Олег Володимирович працює в органах внутрішніх справ із 2003 року, а зараз у патрульній службі обіймає посаду старшого інспектора. А старший лейтенант Оверко Роман Романович служить в органах, ні багато ні мало, ще з 1994 року та в поліції перебуває на посаді старшого інспектора з особливих доручень відділу адміністративної політики. От тобі й реформа, от тобі й «нові» кадри. І що ми маємо на сьогодні – новими поліцейськими керують люди зі стажем роботи в органах МВС близько 20 років!
Виходить, що інформація, яку вливають окремі політики в суспільство, про те, що необхідно повністю реформувати органи МВС, щоб нова поліція, потрапивши у стару систему, не стала такою ж, є не більше як піар-акцією і зароблянням бюджетних коштів на проведення так званої «реформи».
Адже навіщо ставити екс-працівників ДАІ зі стажем у системі близько 20 років інструкторами нової поліції?
У рамках журналістського розслідування виявилося, що на сьогодні в лавах львівської поліції працюють 124 співробітники з досвідом роботи в органах МВС понад півроку. Це майже 20% усієї кількості нових поліціянтів. Також у лавах нової поліції нарахували півсотні екс-працівників ДАІ та патрульно-постової служби.
Нагадаємо, начальник поліції Львова Юрій Зозуля раніше в інтерв’ю ВВС заявляв, що з колишніх міліціонерів до львівської патрульної служби пройшли менше ніж двадцять осіб. Як сталося, що їхня кількість збільшилася в рази?
Як відомо, із 2000 кадидатів лише 800 людей було відібрано до лав поліції. Так, невже в країні, яка витратила мільярди гривень на так звану реформу МВС, немає фахівців без минулого в органах ДАІ, які могли б координувати роботу нових поліцейських?
Судові засідання щодо цієї ДТП тривають. І, певно, справа така «заплутана», що переносять засідання вже втретє.
«Під час судового засідання поліцейський Царик В. А., виступаючи свідком, навіть не зміг озвучити, скільки смуг руху на кільці вул. Зелена – Луганська, і здивувався, навіщо йому це потрібно знати, – обурюється водій легкового автомобіля Андрій Галушко. – А на уточнювальне запитання, як же він визначав обставини й оформляв ДТП, сказав, що там нібито затерта роздільна смуга. Та при цьому не зміг відповісти мені, як у такому разі врегульовують Правила дорожнього руху питання кількості смуг на дорозі», – додає водій. Також виявилося, що поліціянту Царику В. А. не відомо про існування Інструкції з оформлення працівниками Державтоінспекції МВС матеріалів про адміністративні порушення у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху, затвердженої наказом МВС України 26.02.2009 №77.
До речі, зауважимо, що цікавою у схемі ДТП є відстань від заднього лівого колеса легкового автомобіля «Mitsubishi Lancer» до умовної лінії відліку. Згідно зі схемою, ця дистанція становить 12,8 м. Знову ж таки, відстань від переднього лівого колеса автомобіля MAN до цієї лінії – 12,2 м. Тобто, якщо вірити цим замірам, ширина автомобіля MAN становить усього 0,6 м. Своєю чергою, виробник авто MAN подає характеристики, за якими ширина цього автомобіля становить 2,45 м, тобто в більш як 4 рази або майже на 2 м більша, ніж подано на схемі місця ДТП.
Також бачимо позначену відстань від краю вул. Луганської до задньої частини «Mitsubishi Lancer Х» – згідно зі схемою місця ДТП, вона становить 30 м. Отже, за схемою, автомобіль уже рухався щонайменше 19 м по кільцю (цю відстань узято з того, що ширина дороги вул. Луганської – 15,7 м, а довжина – 4,6 м). Тому автомобіль ніяк не міг перебувати на другорядній дорозі відносно автомобіля MAN.
Поліціянт Царик В. А. на запитання про дотримання масштабності відповів, що йому відомо про це, й погодився, що схему намальовано «не цілком правильно». При цьому він переконаний, що схема місця ДТП може бути умовною.
Також правоохоронець розповів, що існує на сьогодні практика виклику старших інспекторів, коли сам патруль не може розібратися в ситуації з ДТП, тому вони викликали на підмогу старших інспекторів Оверка Р. Я. та Бариляка О. В.
Таким чином, виходить, що нові працівники патрульної поліції діють навмання або за вказівкою старших інспекторів? Користь суспільству? Напевно, ще більша шкода, коли за 8-10 тис. грн, за повного забезпечення бензином, транспортом, формою тощо такий працівник своїм невіглаством може спричинити протиправні дії щодо громадян.
Нова поліція – це добре: молоді хлопці й дівчата, гарні, чисті душею. Але навряд праця цих поліціянтів буде ефективною, якщо над ними стоятимуть люди зі стажем роботи в ДАІ понад два десятиліття.
Поки готували цей матеріал, на скриньку редакції надійшов лист:
«Добрий день… Я Конрак Роман Романович потерпілий в ДТП. Я потрапив у ДТП в якому я невинен. Той, що створив аварійну ситуацію – колишній митник, має зв’язки з органами і хоче напевно відкупитись. Він їхав за рулем п’яний, що порадите?»…
Засуджувати хлопців, які пройшли серйозний відбір, можливо, і неправильно, але Правила дорожнього руху та закон створено для всіх. Тому звертаємося до працівників нової поліції з проханням не повторювати помилок старої ДАІ.
Як писав «Дорожній контроль», голова МВС Арсен Аваков колись заявив у ЗМІ, що спеціально призначив Юрія Зозулю начальником поліції Львова, щоб він зміг «очиститися від минулого». Тому звертаємося до очільника нової поліції з проханням діяти чесно, об’єктивно та спираючись лише на закон, щоб не заплямувати майбутнє нової патрульної служби Львова.
Анна Хмельницька, спеціально для «Вголосу»
ІА "Вголос": НОВИНИ